GSX-R 1000 K9

SUZUKI GSX-R 1000 Noch mehr Fahrdynamik als bisher zeichnet SUZUKIs neueste Auflage der GSX-R 1000 für die kommende Saison aus. Als Basis- Motorrad für die Superbike-Weltmeisterschaft wurde auch bei der GSX-R 1000 alles daran gesetzt, den Supersportler mit allem auszustatten, was auf der Rennstrecke entscheidende Zehntelsekunden und auf der Straße absoluten Fahrspaß garantiert.

 Im Segment der supersportlichen 1000er begeistern die so genannten Superbikes immer wieder mit ihrer fulminanten technischen Entwicklung. Wer glaubt, das Ende der Fahnenstange sei in punkto Leistung und Drehmoment erreicht, wird immer wieder eines Besseren belehrt. „Es wird immer Steigerungen geben. Die Entwicklung hört niemals auf“, weiß Bert Poensgen, Director Sales & Marketing bei SUZUKI INTERNATIONAL EUROPE, und im Falle der neuen SUZUKI GSX-R 1000 sollte er einmal mehr Recht behalten.

 Auch beim 2009er-Jahrgang der GSX-R 1000 vermochte SUZUKI trotz immer schärferer Abgasrestriktionen nochmals eins drauf zu legen. Eine voluminösere, aber gleichsam elegant geschwungene Zweirohr-Auspuffanlage und ein komplett neu entwickelter Motor sorgen dafür, dass zusammen mit neu erarbeiteten Kennfeldern für das Motormanagement trotz strenger gesetzlicher Anforderungen nochmals mehr Leistung aus dem Hubraum von exakt 999 Kubikzentimetern geholt werden konnte.

 Resultierte dieser beim Vorgängermodell noch aus einem Bohrung-Hub-Verhältnis von 73,4 zu 59 Millimetern, wurde das neue Triebwerk zugunsten noch höherer möglicher Drehzahlen mit 57,3 Millimetern Hub deutlich kurzhubiger ausgelegt. Die im Gegenzug um 1,1 auf nun 74,5 Millimeter vergrößerte Zylinderbohrung ermöglicht zudem den Einbau größerer Ventile für noch effektivere Füllung. So wuchs der Ventildurchmesser einlassseitig von 30 auf 31 Millimeter und auslassseitig von 24 auf 25 Millimeter. Gleichzeitig wurde das Verdichtungsverhältnis von bisher 12,5:1 auf 12,8:1 erhöht. Der Motor verfügt nun über in die obere Motorgehäusehälfte integrierte Laufbuchsen sowie eine weiter vorn platzierte Kurbelwelle. Außerdem rückten Antriebs- und Abtriebswelle enger zusammen. Dies ermöglichte nicht nur eine Gewichtsreduzierung um 670 Gramm, sondern auch eine Verringerung des Abstands zwischen Kurbel- und Abtriebswelle um 59,6 Millimeter. Hierdurch konnte nicht nur eine noch günstigere Gewichtsverteilung und Zentralisierung der Massen erreicht werden, sondern auch eine für noch besseres Traktionsverhalten längere Schwinge konstruiert werden.

Fahrwerksseitig setzt die neue GSX-R 1000 damit auf ein komplett neu konstruiertes Chassis mit optimierter Schwerpunktlage und Massenkonzentration. Für ein noch harmonischeres Fahrverhalten wurde der Lenkkopfwinkel geringfügig von vormals 62,25 auf nunmehr 62 Gradverringert. Damit einher geht eine minimale Verlängerung des Nachlaufs von 98 auf nun 98,3 Millimeter. Federbein sowie Upside-down-Gabel verfügen über separat justierbare Low- und Highspeed-Dämpfung für Zug- und Druckstufe, um die neue GSX-R 1000 perfekt auf die individuellen Bedürfnisse des Fahrers abzustimmen. Radial montierte Vierkolben-Festsättel in Verbindung mit 310 Millimeter durchmessenden Bremsscheiben vorne sowie ein Einkolben- Schwimmsattel mit 220-Millimeter-Scheibe hinten gewährleisten souveräne Verzögerung auch unter Extrembedingungen. Weiterhin wurde die aerodynamische Gestaltung der GSX-R 1000 für noch effektiveren Windschutz bei gleichzeitig verbesserten Abtriebswerten optimiert. Gegenüber dem Vorgängermodell fällt die Gesamtbreite um zehn Millimeter geringer aus. Ebenso wurde der Radstand dank des kürzer bauenden Triebwerks von vormals 1415 auf nun 1405 Millimeter reduziert. Der Tankinhalt beträgt nach wie vor 17,5 Liter inklusive Reserve.

Für die unterschiedlichen Einsatzzwecke wie zum Beispiel Fahrten auf der Rennstrecke, der Landstraße oder bei Regen verfügt auch die neue GSX-R 1000 über drei vom Fahrer über einen Schalter am linken Lenkerende wählbare Motorcharakteristiken, die so genannten Mappings.

Die Summe vieler Modifikationen in Verbindung mit dem neuen, noch leistungsstärkeren Vierzylinder-Triebwerk und dem neuen Fahrwerk machen die neue GSX-R 1000 mit Abstand zur besten GSX-R, die es je gab – egal, ob für den Einsatz auf der Straße oder auf der Rennstrecke.

Technische Daten GSX-R 1000:

 Wassergekühlter 4-Zylinder-4-Takt-Reihenmotor, Bohrung/ Hub 74,5/ 57,3 mm, 999 ccm, Verdichtung 12,8:1, Ölmenge 3,6 Liter, Sechsganggetriebe. Leichtmetall-Brückenrahmen, Nachlauf 98,3 mm, Radstand 1405 mm, Doppelscheibenbremse vorn, 310 mm, Scheibenbremse hinten, 220 mm, Bereifung vorn 120/70ZR17M/C (58W) auf 3,5 x 17“, hinten 190/50ZR17M/C (73W) auf 6.00 x 17“. Tankinhalt 17,5 Liter, Gewicht vollgetankt 203 kg.

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